軍事・ミリタリー速報☆彡

コメント一覧

1. • 1. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 00:29
   • ID:QA3zKMi10
   • 軍国主義だけはやめた方がいい
2. • 2. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 00:39
   • ID:GhKRBeuS0
   • 機械の運用的にもキメラは良くない。相性ってのはあるんだよ。
     
     別に日本に絞る必要はないけど、どっか一つにした方が。
3. • 3. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 00:42
   • ID:eMxjpHrp0
   • 台湾の新幹線って以前日本製の車両本体とシステム一式の導入で7000億円近く掛かったからその赤字が未だに解消出来ずに苦労してて、日本製は質は良いが高すぎって批判あったそうだけどそれでもまた買ってくれるんか？
4. • 4. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 00:47
   • ID:HpoJ6M7x0
   • 韓国の高速鉄道を見たら分かるように、車両とシステムが別の国ってやると相性問題が酷い。
     だから、台湾も韓国という悪いお手本を見習って、一式で揃えた方がいい。
5. • 5. 名無しのプログラマー
   • 2019年08月14日 00:50
   • ID:PphBNSTI0
   • >>3
     日本製は高いけど確かに品質はいい
     台湾の新幹線の事故はだいたい日本製以外のシステムが入ってる部分が原因で起きてるから
     東海道新幹線のような７分に１車輛走らせるシステムが過剰なのはわかってるんだけど
6. • 6. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 00:52
   • ID:eON7GB.z0
   • 日本の列車特有の「短距離加速、近距離減速停止」で時刻表を作ってますので
     欧州列車標準の　加速減速　を使う場合、運転時刻表を作り直さないと「遅延」してしまいます。
     https://www.youtube.com/watch?v=b-xAqOPH0ow
     https://www.youtube.com/watch?v=SfZaDunBL0g
     https://www.youtube.com/watch?v=Hq66tZni-Ns
7. • 7. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 00:57
   • ID:HpoJ6M7x0
   • >>2
     そういえば、中国の高速鉄道も相当ポンコツだよな。
     最高速度は新幹線より早いけど、その最高速度を維持できるのは30分程度迄で、常時その速度で運用するとぶっ壊れるんだってね。
8. • 8. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 01:10
   • ID:eON7GB.z0
   • ※5.
     ＞名無しのプログラマー 2019年08月14日 00:50
     
     「1時間あたり（最大で）のぞみ12本　ひかり2本　こだま3本」　なので、3分　あるいは　4分　間隔ですよ。
     ですので、2分で時速280kmまで、2分30秒で時速300kmまで加速し、減速できます。
     
     7分間隔？どこから出てきた数値ですか？
     
9. • 9. 軍事速報の中将
   • 2019年08月14日 01:19
   • ID:eON7GB.z0
   • >>7
     欧州の性能試験での「設計最高速度試験」では距離50km程度で、合格できるの。
     日本では「停車駅間　200km以上の距離で、巡航できる速度」が「運行最高速度」。
10. • 10. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 01:44
    • ID:uwzweDej0
    • 日本のが一番いいよ
11. • 11. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 01:50
    • ID:dl6iXy4u0
    • 台湾頑張ってるね！絶対に中国に負けるな！
      蔡英文さんがんばれ！
12. • 12. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 01:51
    • ID:6jc.BT1C0
    • 日本の新幹線は、日本国内では必要でも外国では不要な機能まで搭載するので、車両価格が高価になり、受注のネックになる。例えば地震に細かく対応する機能や、曲がりくねった道を出来るだけスピードを落とさずに走る機能などだ。外国では地震など滅多にない地域も多く、揺れを感知したら停車する機能があればいい。地震の中でも出来るだけ走ろうとしたり、復旧を早くする機能など他国で使う機会は殆ど無い。また曲がりくねった道を出来るだけ早く走る機能も、外国では曲がりくねった道自体が少数だし、日本みたいに過密スケジュールで走っているわけでも無いのでスピードを落として走っても問題ない。ならば無駄な部品を省いたローコスト版を作ればいいではないかと思うだろうが、部品を省くと列車の車重と操作が変わるので、テストをやり直す必要があり、それがコスト高に繋がる。しかも日本の車両会社は他国への売り込みに慣れていないので、開発設備が日本国内向けに特化していて、外国向け車両を開発する環境に適していない。あるのはシミュレータばかりで、外国の担当者が車両のイメージを正確に掴めなくて受注に失敗したり、受注したはいいが実際に現地で走らせて見ると不具合続出だったりして、実際日立系列の車両メーカーがイギリスで、改良の必要に迫られて納期を数ヶ月遅らせている。この事実が他社の売り込みに利用されないわけがない。
13. • 13. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 02:16
    • ID:haHQqsfu0
    • N700系の中古をオーバーホールして譲渡しよう
14. • 14. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 02:24
    • ID:T.OXd8rl0
    • >>9
      欧州の性能試験での「設計最高速度試験」では距離50km程度で、合格できるの。←そういう情報はソースが欲しいね。こういう話もある↓
      「東北新幹線「はやぶさ」、ブレーキはドイツ製に　JR東 日本勢、時速320キロに対応できず」2011/2/5付日本経済新聞　電子版　https://www.nikkei.com/article/DGXNZO22874560V00C11A2TJ0000/?dg=1
      引用
      「東日本旅客鉄道（JR東日本）が3月に投入する最新鋭の新幹線「はやぶさ」のブレーキ装置に、ドイツ社の製品が採用されることが分かった。
      時速320キロメートルの高速運転に日本製部品が対応できなかったためで、新幹線ブレーキへの外資参入は今回が初めて。日本技術の集大成を売りにしてきた新幹線だが、外資の追い上げで競争環境が変わりつつある。」
      
      東洋経済online　辻村 功 : 技術士（機械部門）2016/11/01 5:00
      引用「JR東日本は最高速度300キロメートルを超える新幹線車両の開発に当たり、2005年から試験車両「FASTECH360」にドイツ製の摩擦ブレーキと、同じ設計思想の国産品を取り付けて長期の試験を行った。その結果、同社はドイツのクノールブレムゼ（Knorr-Bremse）製品に軍配を上げ、320キロメートル運転を行うE5系に正式採用した。」
      欧州がいい加減な安全基準ならブレーキは現在経営危機の日本の曙ブレーキ(世界大手・曙ブレーキ、経営危機で私的整理　Business Journal 2019.03.07　https://biz-journal.jp/2019/03/post_26955.html)だったはず。
15. • 15. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 02:50
    • ID:K7JaAtLN0
    • 台湾が施工、運用、メンテを切り離して考えてるなら不安が残る。
      日本人がダイヤグラムを考えて秒単位で走らせ、精度の高いメンテするから新幹線が無事故でいられるんだ
      造ったらあとは台湾がやるって言われても…
16. • 16. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 03:42
    • ID:HpoJ6M7x0
    • >>12
      台湾島は火山島、地震が多いのよ。
17. • 17. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 04:31
    • ID:1rKxzGgo0
    • 台湾はようわかっとるな。
      香港などの状況を見て、痛いほど理解しているのか？
      そういえば、中国は隣のマカオも狙っているらしい。
      いつでも介入できる陸続きの橋が完成したようだ。
18. • 18. トド
    • 2019年08月14日 04:58
    • ID:ySL5TpYv0
    • 私はこれまでに日本が嫌いだという台湾人にお目にかかった経験がない！
      
      年配者は日本語教育を受けており、若い世代も日本留学が非常に多い。
      
      台湾人はいわゆる中国人とは一線を画す。
      
      日本は世界一過激な反日の韓国を捨てて、台湾をもっと支援すべきであろう。
19. • 19. 名無しのサッカーマニア
    • 2019年08月14日 04:58
    • ID:QkfEJiJi0
    • 値切るのに相見積もりは重要だろ。まあ日本製を選ぶんじゃないかな。特に安全保障に敏感なこの時期。
      香港、TPP、韓国切り捨て、中国への関税、パラオとの国交とか、ともう旗幟は明確にしないと日米に捨てられる。
20. • 20. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 05:23
    • ID:FDu5mqt00
    • これって、増車なのかな、更新なのかな。
      どんなに優秀な製品でも寿命はあるからな。
      ちゃんと更新計画立てているのか疑問だな。
      更新がちゃんとできないと高速鉄道としてはやっていけなくなるだろうよ。
      
21. • 21. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 05:55
    • ID:dwGFsxNw0
    • 「え～～ＫＴＸはいかがっすか？　ＫＴＸでえ～す　信頼性はごにょごにょのＫＴＸはいかがっすか？」
22. • 22. 名無しのはーとさん
    • 2019年08月14日 07:10
    • ID:JhAm0lUy0
    • ミスったのは確かにあったけど日車の信頼ってそもそも事故原因とは関係ない部分だっただろ・・・
      しかもあっても無くてもいい部分。
      
      ※14
      ※9は運行速度に関することであって安全基準じゃないだろ。
      ドイツ製は長時間巡行に向かないのは確か。中国が輸入した車両（ライセンス生産じゃなく本国製造のやつ）で長距離運行やったら不具合多発したし。
      
      ついでにブレーキがドイツ製の理由はその記事の中に載ってるだろ「電車で電気ブレーキ
      が発達した日本と、客車でディスクブレーキが発達したドイツの違い」って。
23. • 23. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 08:04
    • ID:PphBNSTI0
    • >>8
      折り返し運転の時間が約７分
24. • 24. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 09:04
    • ID:ocF6zeYo0
    • 爆弾を抱えた鉄道を走らせる様では、安全保障上の懸念がある
      共産党に大陸を不法占拠されてる中華民国の立場では当然だね
      
      結局、国軍による大陸反攻もしないし、中共軍による台湾侵攻でも起きない限り、統一は起きないし、両者の経済交流とかの問題解決は引き延ばしのままだな
25. • 25. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 09:47
    • ID:eON7GB.z0
    • >>21
      KTX　ね
      台湾高速鉄道で土木工事や線路を敷設したのが大韓民国
      結果、線路のユガミや凹凸が、20mごとの区間で最小で数センチメートル、最大で十数センチメートル
      基準は「5ミリメートル未満」
      で、総延長何百何十何メートルを、フランスとドイツで作り直し。
      それで、開業も遅れて、赤字も増えて、良い事が無かったのです。
26. • 26. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 11:39
    • ID:T.OXd8rl0
    • >>22 「ドイツ製は長時間巡行に向かないのは確か。」
      ↑君、それWikipedia情報でしょ。CRH3 トラブルでググっても何も出てこない。唯一ヒットしたのはWikipediaでソースなし。
      >>9 日本では「停車駅間　200km以上の距離で、巡航できる速度」が「運行最高速度」。
      ↑JRがそんな基準設定してるなんて聞いたことないけど？
      まず旋回半径がきついカーブからあるから全区間最高速度での巡航など試験走行でも不可能。
      
      ドイツじゃないけど、駅間の平均営業速度のギネス記録がフランスのTGV(南東線)で167km走って平均速度279km。新幹線最速の山陽新幹線は144km走って平均速度255km。
      少なくとも>>9の言う欧州の高速鉄道は高速巡航に向かないは間違っていると言える。
      ドイツのICEはフランスやイタリアなど国境をまたぐ長距離路線にも導入されてるから高速巡航が苦手ってことはないだろ。
      >>22 ICEは開業からしばらくは最高速度250kmで、両端の車両以外はディスクブレーキだったが、最高速度320km(フランス乗り入れ時)のICE3は回生ブレーキ併用。
      日本は最高速度300kmの500系までは国産のディスクブレーキで対応してきた。最高速度320kmのE5系がディスクブレーキだけならその話は分かるが、E5系は回生ブレーキ併用だからディスクブレーキの経験の浅さを理由にするのは言い訳として厳しい。
27. • 27. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 11:54
    • ID:BaCTT2ld0
    • これ車両に関してはほぼ随意契約と同義だよね
28. • 28. 軍事速報の中将
    • 2019年08月14日 15:32
    • ID:9q1wjskv0
    • 新幹線ってTGVより幅広車両だけど、日本以外に決まったらデカい車両を作らせるのか？
      
29. • 29. 名無しのはーとさん
    • 2019年08月14日 20:44
    • ID:JhAm0lUy0
    • ※26
      すまん、リコールやったのはCRH380だけだった。本国制もってのは自分の勘違い。リコールのソースは中国網の「中国北車、高速鉄道車両の欠陥でリコール2011-08-12 17:10:27」ね。（URL載せたら拒否られた・・・）
      ちなみにドイツの長距離巡行に関しては迷列車の人。ちゃんと計算もしてた（はず）だから、これを信じる信じないはご自由に。そしてこの人はTGVは長距離巡行得意って実際乗ってる動画創ってるぞ。
      ※9に関しては全国新幹線鉄道整備法二条に書いてるけど、200kmと200km/hを間違えてるっぽい。
      
      >E5系は回生ブレーキ併用だからディスクブレーキの経験の浅さを理由にするのは言い訳として厳しい。
      ソース出せって言ってるのにソース元の記事は無視するんだな。
      ※14でコピペした箇所のすぐ上に書いてるぞ。
      >ttps://toyokeizai.net/articles/-/142793?page=2
30. • 30. 軍事速報の中将
    • 2019年08月15日 02:45
    • ID:5ZP37Bbj0
    • あれ？
      減価償却が無理すぎて負債がヤバく倒産しそうな勢い！と
      前言ってなかったけ？
      ソコに来て新車両購入て大丈夫なん？台湾政府の補助あるん？
31. • 31. 軍事速報の中将
    • 2019年08月15日 09:01
    • ID:AvwtcuP00
    • ※28
      幅・・・E3つばさ、E6こまち、と同じように折りたたみの足台をつければ良いでしょ？
      実際は
      座席の配置や着席人数を変えてしまうと、指定席券の販売が面倒になりますので
      N700-I Bullet とか、N700Aとか　ヴェラロ（ICE）、使って台湾向けに改造する事になるでしょ？
      「両端の動力車で　客車に動力がない」TGV式列車だと、客車12両と動力車で14両にしてしまうと駅の作り直しになりますし。
32. • 32. 軍事速報の中将
    • 2019年08月15日 12:24
    • ID:.6lx..ft0
    • まだ世に出てないこれ導入しようず
      https://www.khi.co.jp/mobility/rail/highspeed/efset.html
33. • 33. 軍事速報の中将
    • 2019年08月15日 19:52
    • ID:WCuJNpsw0
    • 地震国だから日本製オススメしたいけど決めるの台湾だからな。
34. • 34. 軍事速報の中将
    • 2019年08月15日 20:37
    • ID:bO6xoEjw0
    • 川重出禁にしたのは中国本土だけだぞ。
      つーか700Tは数年前にも新ロットつくって輸出してるぞ。
35. • 35. 軍事速報の中将
    • 2019年08月16日 15:43
    • ID:V.zrUNWa0
    • 動力分散式で加減速性能に優れる車両にしようぜ。
      線路は動力集中方式の加減速性能に劣る車両であっても使えるように
      高速分岐器とか使っているけれども、線路へのダメージとかダイヤの高密度化
      を考えるんだったら動力分散方式の列車で。
      
36. • 36. 軍事速報の中将
    • 2019年10月02日 05:49
    • ID:.HfyLO5n0
    • 現在日本の新幹線方式でドイツやフランスの車両は走れるのかね？安全システムも？　中国は糞。