1: しじみ ◆fbtBqopam767 しじみ ★
《 クルマ一台には約3万点もの部品が使われていて、組み立てに多くのコストが掛かっています。
そんな中、アメリカの自動車メーカー「テスラ」は車体下部に使われている70個の部品を一体化した新型SUV「Model Y」を発売。CEOのイーロン・マスク氏によると、今後テスラは部品組み立てのコストを抑えるために、溶かしたアルミニウムと鋳型を用いた「大型鋳造」で車体を生産するようです。 》
ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。
https://nazology.net/archives/60501
引用元: ・https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1590301645/
そんな中、アメリカの自動車メーカー「テスラ」は車体下部に使われている70個の部品を一体化した新型SUV「Model Y」を発売。CEOのイーロン・マスク氏によると、今後テスラは部品組み立てのコストを抑えるために、溶かしたアルミニウムと鋳型を用いた「大型鋳造」で車体を生産するようです。 》
ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。
https://nazology.net/archives/60501
引用元: ・https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1590301645/
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19: 名無しのひみつ
>>1
テスラは、10年後には、ガンダム作ってるよ
テスラは、10年後には、ガンダム作ってるよ
72: 名無しのひみつ
>>1
> 車体を一つのパーツ(大型鋳造)だけで作成
普通に圧延鋼板の溶接の方が軽そうだけどな。
なにか優位性があるのかな。
> 車体を一つのパーツ(大型鋳造)だけで作成
普通に圧延鋼板の溶接の方が軽そうだけどな。
なにか優位性があるのかな。
144: 名無しのひみつ
>>1
鉄の鋳造は脆いぞ
鉄の鋳造は脆いぞ
154: 名無しのひみつ
>>1
それ故障したら全取っ替えなんじゃ。
それ故障したら全取っ替えなんじゃ。
194: 名無しのひみつ
>>1
強度足りるのか?
強度足りるのか?
2: 名無しのひみつ
故障や事故で車体まるまる買い替えやな
9: 名無しのひみつ
>>2
まずそれ思った
まずそれ思った
10: 名無しのひみつ
>>9
どうやっても消耗しやすい部位は出てくるしね。
ある程度ブロック化してくれないと困る。
どうやっても消耗しやすい部位は出てくるしね。
ある程度ブロック化してくれないと困る。
3: 名無しのひみつ
これ鋳造機があれば誰でも作れるってこととは違うんかな
31: 名無しのひみつ
>>3
強度計算が複雑で、それなりの技術力は必要じゃね?
強度計算が複雑で、それなりの技術力は必要じゃね?
85: 名無しのひみつ
>>31
強度シミュレーションは解析でむっちゃ進んでるけど、製造の面と、市場に出したあとがなあ
強度シミュレーションは解析でむっちゃ進んでるけど、製造の面と、市場に出したあとがなあ
4: 名無しのひみつ
鋳造は重いだろ
6: 名無しのひみつ
ちょっとぶつけただけで廃車になりそう
8: 名無しのひみつ
車種が少ないからできることやな
みんな同じ車に乗るんやで
みんな同じ車に乗るんやで
16: 名無しのひみつ
アルミの鋳物オンリーとか事故ったらペシャンコ確定だろ
21: 名無しのひみつ
車体の単純化
T型フォードと同じ流れ
こういうの流れにのれば劇的に安くなるから
T型フォードと同じ流れ
こういうの流れにのれば劇的に安くなるから
24: 名無しのひみつ
強度的にもいいのかな?
28: 名無しのひみつ
車両保険めっちゃ高くなるんだろなw
45: 名無しのひみつ
アルミインゴットの価格があがるのか?
50: 名無しのひみつ
鋳造だと重いだろ
アルミブロック削り出しのほうがいい
アルミブロック削り出しのほうがいい
62: 名無しのひみつ
3Dプリンタで全部作ればいいじゃん
80: 名無しのひみつ
他メーカーがハイテンを要所要所に使ってるのにまるごと鋳造って・・・
86: 名無しのひみつ
>部品数を減らすことで生産が簡単になっただけでなく、軽量化まで出来ることが判明しています。
これが最大のメリットなのか?
静粛性と不快な振動減らす方向までに進まれると当分追いつけないよ。
これが最大のメリットなのか?
静粛性と不快な振動減らす方向までに進まれると当分追いつけないよ。
93: 名無しのひみつ
自動運転が普及したら事故は起こらなくなるからっていう目論見があるのかな
理屈は分からんでもない
理屈は分からんでもない
96: 名無しのひみつ
アルミ鋳造フレームに歪みが入ったら、まるごとゴミになるわけだ。
それはどうなのか??間違ってる方向に行ってる。
それはどうなのか??間違ってる方向に行ってる。
98: 名無しのひみつ
修理がどうかなとも思ったけど
今の車も損傷によっては切断してツギハギで修理するもんな
今の車も損傷によっては切断してツギハギで修理するもんな
104: 名無しのひみつ
鋳造は重いし強度ないしやる意味あるのか?
プレスとかインジェクションとか色々あるだろうに…
プレスとかインジェクションとか色々あるだろうに…
107: 名無しのひみつ
自動運転が前提ならば,修理は考えなくても良いということか。
バッテリー交換できないようにしたiPhoneの発想と同じだな。
バッテリー交換できないようにしたiPhoneの発想と同じだな。
113: 名無しのひみつ
鋳造後のバリ取り担当者が大変だね
118: 名無しのひみつ
部品点数を減らして、工場の生産性を上げる狙いは分かるが。
均一で設計通りの強度じゃないと、負荷集中でポッキリ。
事故でも、負荷集中でポッキリ。
下手すりゃコツン程度の事故でも、丸ごと廃車になりそう。
均一で設計通りの強度じゃないと、負荷集中でポッキリ。
事故でも、負荷集中でポッキリ。
下手すりゃコツン程度の事故でも、丸ごと廃車になりそう。
123: 名無しのひみつ
まあテスラ買う層は修理代なんて気にしない層だろうからな
126: 名無しのひみつ
100個の部品で構成すれば、部品が2、3個壊れても車は破断しない。
大型鋳造部品は、見た目で支障がないゆがみでも、事故れば破断する恐れがある。
他車なら軽症で済んだのに、テスラだと死ぬってことだ。
他車なら10万円程度で済む修理が、テスラだと100万円に跳ね上がるってことだ。
大型鋳造部品は、見た目で支障がないゆがみでも、事故れば破断する恐れがある。
他車なら軽症で済んだのに、テスラだと死ぬってことだ。
他車なら10万円程度で済む修理が、テスラだと100万円に跳ね上がるってことだ。
127: 名無しのひみつ
鋳造なんて枯れた技術だよ。
いっその事、アルミ缶を超高圧でプレスして成形したらエネルギー的に先進と思うけど。
いっその事、アルミ缶を超高圧でプレスして成形したらエネルギー的に先進と思うけど。
130: 名無しのひみつ
圧倒的な技術力という前に
まともな製造管理をまず身に付けたらどうなのですか?
まともな製造管理をまず身に付けたらどうなのですか?
135: 名無しのひみつ
アルミとスチール混ぜこぜって材料力学的にはどうなんでしょうね
141: 名無しのひみつ
ストラットハウシングが一体成型の車は結構ある。これはさらにフロアの一部まで一体にした感じ?言うほど先行してるの、これ?
149: 名無しのひみつ
鋳造の欠点は
数年をかけて歪み、粘りがないため割れる
どうせなら一体整形の「鍛造」だったら凄いけどね!
数年をかけて歪み、粘りがないため割れる
どうせなら一体整形の「鍛造」だったら凄いけどね!
151: 名無しのひみつ
常識的にはアルミダイキャストボディって大丈夫かよと思うが
意外と大丈夫なのか? お手並み拝見
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