1:
かつて一世を風靡した日産のスペシャリティ・2ドアクーペ『シルビア』がコンセプトモデルとして、10月の東京モーターショーに出展される可能性が浮上した。
シルビアは1965年、2ドアノッチバッククーペとして初代が登場。1979年に登場した3代目を筆頭に、デートカーとしての地位を築いた。惜しまれながらも2002年に生産終了したシルビアだが、レースやスポーツ走行のベース車として今も人気の高いモデルとなっている。
そんなシルビアが、生産終了から15年の時を経て、2018年にシルビアとして復活、発売される可能性があるという。そのお披露目の舞台が、東京モーターショーというわけだ。今回独自に入手した情報をもとに、レスポンスの兄弟サイトSpyder7では、シルビア次期型の予想CGを作成した。
スポーティ&スペシャリティをコンセプトに、直線と曲面を融合させたデザインを特徴とし、日産Vモーショングリルを大型化、スカート部にはカーボンを使用している想定とした。コンセプトカーらしく屋根は大胆な全面グラスルーフとし、フェンダーやフロント吸気口もワイドに迫力感を出した。ヘッドライトは、「S15型」最終モデルからインスピレーションを得た薄くシャープなデザインとしている。
「S16型」(仮)となる次期型パワーユニットは、日産の高級車ブランド「インフィニティ」が2016年のパリモーターショーで公開した、世界初の次世代量産型可変圧縮比エンジン「VC-T」が有力だ。
2018年から量産車へ搭載していくとされ、インフィニティのクロスオーバーSUV『QX50』新型へ採用されると見られている。
2リットル直列4気筒ガソリンターボであるこの新エンジンは、大パワー&高トルクとともに低燃費も実現。環境にも特化した高性能エンジンだ。まさに次世代のシルビアにうってつけのエンジンといえるだろう。
http://response.jp/article/2017/09/25/300180.html
シルビアは1965年、2ドアノッチバッククーペとして初代が登場。1979年に登場した3代目を筆頭に、デートカーとしての地位を築いた。惜しまれながらも2002年に生産終了したシルビアだが、レースやスポーツ走行のベース車として今も人気の高いモデルとなっている。
そんなシルビアが、生産終了から15年の時を経て、2018年にシルビアとして復活、発売される可能性があるという。そのお披露目の舞台が、東京モーターショーというわけだ。今回独自に入手した情報をもとに、レスポンスの兄弟サイトSpyder7では、シルビア次期型の予想CGを作成した。
スポーティ&スペシャリティをコンセプトに、直線と曲面を融合させたデザインを特徴とし、日産Vモーショングリルを大型化、スカート部にはカーボンを使用している想定とした。コンセプトカーらしく屋根は大胆な全面グラスルーフとし、フェンダーやフロント吸気口もワイドに迫力感を出した。ヘッドライトは、「S15型」最終モデルからインスピレーションを得た薄くシャープなデザインとしている。
「S16型」(仮)となる次期型パワーユニットは、日産の高級車ブランド「インフィニティ」が2016年のパリモーターショーで公開した、世界初の次世代量産型可変圧縮比エンジン「VC-T」が有力だ。
2018年から量産車へ搭載していくとされ、インフィニティのクロスオーバーSUV『QX50』新型へ採用されると見られている。
2リットル直列4気筒ガソリンターボであるこの新エンジンは、大パワー&高トルクとともに低燃費も実現。環境にも特化した高性能エンジンだ。まさに次世代のシルビアにうってつけのエンジンといえるだろう。
http://response.jp/article/2017/09/25/300180.html
引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1506309408/
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4:
>>1
シルビアっぽくないな。フェアレディ風じゃん。
シルビアっぽくないな。フェアレディ風じゃん。
10:
以下オッサンほいほいスレ
↓
↓
11:
180も思い出してください
12:
コレジャナイ感
16:
排気量落としたただの高級車
18:
高くてもハチロクくらいの値段に抑えて欲しい
19:
今時の車って如何してこうも
モッサリメタボなデザインなんだろ・・・
懐古厨のオッサンは全く許せないと
思うのであった・・・
モッサリメタボなデザインなんだろ・・・
懐古厨のオッサンは全く許せないと
思うのであった・・・
52:
>>19
衝突安全性のためだよ
衝突安全性のためだよ
20:
シルビアは弄って楽しむ車だろ
日産はわかってないな
日産はわかってないな
22:
>>1
EVシフトはどうした?
EVシフトはどうした?
24:
次期Zのプラットフォーム使うのね
27:
若者ターゲットなら200万円台で買えないと売れないだろう。
それとも昔のS15乗りをターゲットにして300万円台になっちゃうのか?
それとも昔のS15乗りをターゲットにして300万円台になっちゃうのか?
57:
>>27
懐古厨なオッサン向けだよ
懐古厨なオッサン向けだよ
61:
>>27
普通に400万オーバーしてくるかと
世界的には当時からそのくらいの所得の伸びがあり
車の価格は正常にインフレしているからね
普通に400万オーバーしてくるかと
世界的には当時からそのくらいの所得の伸びがあり
車の価格は正常にインフレしているからね
31:
グリルやフォグ周りをゴテゴテグチャグチャするのやめてくれ
日本車の悪しき習わしとして欧米からメタクソ言われ始めてんぞ
日本車の悪しき習わしとして欧米からメタクソ言われ始めてんぞ
41:
なんでどれもこれもカクカクしてんの? (´・ω・`)
42:
結局シルビアってs13が一番かっこいいな。180sxも良かった。新型予想図はもう少し軽快感がほしい。
44:
Vモーショングリルのゴリ押しだから何を作ってもこの顔にしかならない
45:
どうせ300万以上だろ 手頃なFR車もなくなったな
50:
デブってるのう
51:
VC-Tってどうなの?
あのコンロッドが折れているヤツだろ耐久性とかさ
あのコンロッドが折れているヤツだろ耐久性とかさ
64:
うわ、運転してみたいw
でも400万だろ
でも400万だろ
66:
(´・ω・`)面影ある??
70:
その想像図のプロポーションだとFFだな。
VC-Tはクランク軸の位置が高いのでスポーツカーにはむかないと思う。
VC-Tはクランク軸の位置が高いのでスポーツカーにはむかないと思う。
71:
トップスピードはともかく、トルクはEVが圧倒的に優れてるからな
充電器が普及すればじきにEVシルビアになる
充電器が普及すればじきにEVシルビアになる
73:
86に続きこれじゃない感
77:
二人乗りのサニーバンだせよ
79:
重たそうなイメージやなぁ
81:
なんか高そうなもっさりしたデザインだな
83:
当時、200万ぽっちで新車が買えたから人気があったんだよ
86:
GT-Rやスカイラインと同じで高価過ぎて売れないだろ。
GT-Rなんて1000万円だぞ。
庶民、ましてや若者が買える値段じゃない。
トヨタの86の方が売れてるし、若者でも買えるように価格を抑えてるから好感持てるよ。
GT-Rなんて1000万円だぞ。
庶民、ましてや若者が買える値段じゃない。
トヨタの86の方が売れてるし、若者でも買えるように価格を抑えてるから好感持てるよ。
173:
>>86
初代のGTR がどのくらい高かったのか考えれば32が安すぎたって
簡単に理解出来るんだけど?
初代のGTR がどのくらい高かったのか考えれば32が安すぎたって
簡単に理解出来るんだけど?
87:
シルビアを名乗るから違和感あるんだよな…
90:
デザインは13リスペクトで良いのに
95:
コレじゃない感は凄いが思ったほど悪くない
99:
すごく・・・クラウンです・・・
コメント
日産が新型2リッターエンジン発表
↓
日産で2リッタースポーツといえばシルビアじゃん
↓
シルビア時期型登場か?
一応、シルビアはGT-R・Zより大衆向けとの名目上
価格はZより低いじゃないか(テキトー
速さとか乗り心地とか求めてなく、ぶつけても修理が簡単にしないと誰もドリフトしねぇ
最近の車はちょっとぶつけただけでバンパーとフェンダーがかみ合わなくなるし、取り付け金具が直ぐ割れて変りの部品が無くて応急処置できないんご、バンパーは拘束バンドで止める物
なんて教えられたけどどうなってるんやろ
2リッターターボってベンツのやつ?
ジュークの1.6ターボ載せて250万ぐらいで出さないかなぁ
お前も最底辺レベルだしなwww
あれと同じ価格のFRターボ車なら売れるだろうけど
価格じゃ勝負にならないだろうし
つーか、相変わらず予想CGみて文句つける馬鹿が多いね
S15当時のデザインのまま、ギリギリ今の保安基準を突破するように改変するだけでいい。
というか、そうでないとシルビアを復活させる意味が無い。
FRで、マニュアルで、ターボで、2000ccで、300馬力くらい。
7速ATも、パドルシフトも、レブマッチも要らん。
電子制御は無ければ無いほど良い。
・・・という、望んでる人達の望みが解ってないからこんなの作っちゃうんだよ。