1: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [GB] 2019/03/19(火) 17:59:56.94 ID:6ZOOG7Lo0 BE:232392284-PLT(12000)
新型フィットに搭載確実! ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?

 いつの間にか日本の車はハイブリッドだらけになったものだが、なかでも人気を集めているのが日産のe-POWER。
 だが、実はこのe-POWER以上に凝ったシステムを持つのがホンダのハイブリッド「i-MMD」。
新型フィットへの展開も確実視されるホンダの“本命”ハイブリッドは、何が優れているのか? e-POWERとの比較も合わせて解説したい。

 まず簡単に「i-MMD」の構造を見ていくと、エンジン、発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー、 制御システムで構成され、トランスミッションを持たないのが特徴だ。

 走行モードは、バッテリーからの電力供給による「EVドライブモード」と、エンジンで発電した電力供給による「ハイブリッドモード」を基本とし、エンジンの主な役割は発電だ。
 ここまでなら日産のe-POWER同様の“シリーズハイブリッド”となるのだが、i-MMDには、もうひとつの走行モード「エンジンドライブモード」が存在するのが大きな特徴となる。

 このモードでは、駆動軸とエンジンをクラッチで直結させ、エンジンが主体で走行する。状況によっては、モーターのアシストも加わるので、パラレル式ハイブリッド車に近い存在でもある。

 走行状況をシーン別に紹介すると、発進時や街中はEV走行、加速時などパワーが必要な時はハイブリッド走行、高速巡行では燃費が有利となるエンジン走行と、 この3つのモードを巧みに使い分けることで、ハイブリッドシステムの持つ美味しいところを最大限活用しようとしているのだ。

20190316-00010000-bestcar-002-2-view


https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190316-00010000-bestcar-bus_all

引用元 http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1552985996/

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2: 名無しさん@涙目です。(伊予鉄道) [BR] 2019/03/19(火) 18:01:55.84 ID:aFgPAFDU0
そういやフィットHVのDCTどうなったんだ
あれのせいでRSHV出てなかったけど今あるのか

3: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2019/03/19(火) 18:02:09.38 ID:23SvmAe90
DCTは過渡期でした
ホンダは無かったことに

30: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2019/03/19(火) 18:15:58.85 ID:mgrUHw+e0
>>3
欧米では訴訟恐れて搭載してない欠陥ハイブリッドシステム。

つか値段が高くなりすぎたら意味ないんだが。

8: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ] 2019/03/19(火) 18:03:59.49 ID:kMQwTukS0
また10回位リコールするんでしょ?

11: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [GB] 2019/03/19(火) 18:06:11.42 ID:6ZOOG7Lo0
>>8
2013年から市販している技術で、年々熟成度が上がっているんだが?

31: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [IN] 2019/03/19(火) 18:16:28.58 ID:5m/LD/bN0
>>11
おまえが持ち上げるとコケる法則だよ

177: 名無しさん@涙目です。(庭) [FR] 2019/03/19(火) 20:06:21.28 ID:qhQJe0un0
>>11
ネット情報鵜呑みしかできない無免がw

12: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/03/19(火) 18:06:17.85 ID:hIb2az8C0
要するにハイブリッドじゃね?

114: 名無しさん@涙目です。(茸) [KR] 2019/03/19(火) 19:21:51.66 ID:ZHpSksEK0
>>12

俺もそう思った

14: 名無しさん@涙目です。(茸) [KR] 2019/03/19(火) 18:06:37.23 ID:Aq550V7U0
複雑さも圧倒的

15: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [CN] 2019/03/19(火) 18:06:39.45 ID:jKiDl5HR0
リコール地獄三年は覚悟しなくちゃいけないな

17: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [CN] 2019/03/19(火) 18:06:59.42 ID:iZFi1kej0
そんだけ使い分けるのは凄いが壊れなければいいよ

19: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2019/03/19(火) 18:07:28.13 ID:aMs4MX7v0
日参とかいうe-powerだけの一発屋ww

20: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2019/03/19(火) 18:08:51.76 ID:WVdI92Jq0
ふむふむ。つまりはアウトランダーPHEVが最強って事ですかな?

21: 名無しさん@涙目です。(茸) [MX] 2019/03/19(火) 18:09:47.45 ID:zX0T4/5A0
あんまり複雑な機構をフィットに取り入れると
またシールの枚数で叩かれるぞ

22: 名無しさん@涙目です。(庭) [KR] 2019/03/19(火) 18:09:58.80 ID:lwbkI5iE0
で、坂道発進してすぐブレーキ踏むとうんともすんとも言わなくなってリコールなんでしょ?

24: 名無しさん@涙目です。(禿) [AU] 2019/03/19(火) 18:10:14.51 ID:gGTDUvCa0
プラットフォームに金かけろよ

27: 名無しさん@涙目です。(岐阜県) [HK] 2019/03/19(火) 18:11:52.29 ID:nTWhJzaA0
ホンダはSH-AWDとかコレとか、いいもの持ってるとは思うんだけど、肝心の商品は…
買う気にならねえ

28: 名無しさん@涙目です。(禿) [US] 2019/03/19(火) 18:14:02.34 ID:6y4aPL+P0
EVモードやハイブリッドモードの効率が悪いってことなんだろうな

29: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ] 2019/03/19(火) 18:14:21.37 ID:/pSBtLTF0
でも本体価格がめっちゃ高くて結局ガソリン車の方が安くつくんだろ?

40: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2019/03/19(火) 18:23:05.89 ID:mgrUHw+e0
>>29
CR-V、これ載せて日本市場に再投入だけどアホみたいに価格高いからな。
ハリアーハイブリッドより高くなる。
買うのはアホ。

129: 名無しさん@涙目です。(茸) [KR] 2019/03/19(火) 19:29:01.88 ID:ZHpSksEK0
>>29

今のハイブリッドがそうでしょう
損をすると分かってるのに、何故かハイブリッドを買う

トヨタの影響力というかブランドが凄いんだけど

34: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/03/19(火) 18:17:39.54 ID:Fks4FvS/0
ぶっちゃけ技術の日産(笑)とかいいながらかなり前に出たホンダのハイブリッドエンジンに技術的に負けてるよね?
誇大マーケティングの日産に名前変更すべきだわw

35: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [US] 2019/03/19(火) 18:18:55.10 ID:ZPVcQ62m0
> 走行とリンクしないエンジンの唸り

これは気持ち悪いだろな

39: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [BR] 2019/03/19(火) 18:23:00.32 ID:4RPcDS3W0
日産はプロパイロットにしろeパワーにしろちょっと過剰表現なんじゃないかと思うぐらいのCMで売ってる感がある

その昔、世界初○○標準装備!とか両席エアバッグ!とかの表現で押し出してた頃もあったもんな
伝統なのかな?

47: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2019/03/19(火) 18:28:24.50 ID:mgrUHw+e0
>>39
e-powerの売り方は悪くないでしょ。
そもそもe-powerを燃費性能で買ってる奴は少数。
とりあえず試乗してみ?
ガソリンやハイブリッドとは全く違うモーターのみの走行感覚に驚くから。

54: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [CN] 2019/03/19(火) 18:32:28.99 ID:F7F+YUjA0
>>47
電子スロットルの普及でチョッと踏んでドカンと走る試乗チューンは
色んなメーカーがやってるけどそれの最もエゲツないのがe-power
デラに来た客を騙すだけの目的

42: 名無しさん@涙目です。(茸) [JP] 2019/03/19(火) 18:25:10.42 ID:aWczaHIJ0
いくら性能ホルホルしてもe-power並に安価じゃないと話にならんよ

59: 名無しさん@涙目です。(山形県) [US] 2019/03/19(火) 18:34:47.12 ID:lUbEkd0S0
>>42
今まではアコードとかオデッセイとかそれなりに高価格帯の車にしか搭載出来なかったのが、こなれてきてフィットやステップワゴンにも積めるようになってきた。
リコール地獄とかいってる奴は何も理解していない。

43: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2019/03/19(火) 18:26:00.94 ID:lqlZ8meR0
凝りすぎ
モード増やした分リコールだらけになりそう

46: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [ニダ] 2019/03/19(火) 18:28:22.87 ID:pFSqc2ZX0
アコードなんか廃盤になったんじゃないか級に売れてないんだから仕方ないだろ

56: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2019/03/19(火) 18:34:03.39 ID:mgrUHw+e0
>>46
アコードにしろレジェンドにしろデザインが酷すぎるんだよな。

一昔前のヒュンダイ車のデザイン。

67: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [CN] 2019/03/19(火) 18:40:54.23 ID:F7F+YUjA0
>>56
現行車のデザイン担当していた奴は耕運機や発電機のデザイン部門に
飛ばされたからこれからはマシになるよ

48: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US] 2019/03/19(火) 18:28:47.29 ID:vVfIlhF60
ホンダ車は独自仕様・独自技術に拘りすぎて、ユーザーに負担を掛けるケースもあるんだよね
プレリュードなんだが、ヘッドライトが切れたのでホンダベルノにバルブを交換しにいったら、店員に「バルブ?ああ、ライトまるごと交換だからw」て言われたわ
変態仕様め!

56: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2019/03/19(火) 18:34:03.39 ID:mgrUHw+e0
>>48
特に駆動系の技術ね。
初代フィットのミッションは明らかに欠陥なのに知らん振り。

49: 名無しさん@涙目です。(茨城県) [IR] 2019/03/19(火) 18:29:25.89 ID:4bi+fcbn0
つまり本田のHVはトヨタのHVのパクリなんだろ?
燃費に振るか動力に振るかの調整の範囲を
新技術と騙す本田、日産をトヨタは上から笑ってるだろうよ

57: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/03/19(火) 18:34:18.30 ID:Fks4FvS/0
>>49
モーターだけでハイブリット車走らせてるのは日産とホンダだけ
トヨタはまだアシストさせてるだけだから
技術的には余裕でトヨタもできるんだろうけど、燃費十分いいし必要性を感じてないんだろう
ただそういった意味ではトヨタは遅れてる

50: 名無しさん@涙目です。(栃木県) [ニダ] 2019/03/19(火) 18:29:57.92 ID:aW9SDAsc0
この前試乗したけど、新型CR-Vのハイブリッド調整はかなり快適
高いから買えないけど

52: 名無しさん@涙目です。(茸) [DE] 2019/03/19(火) 18:31:51.63 ID:/sSi9c/l0
トヨタのハイブリッドが一番いいと聞いた
一番効率の良い回転数で走って余った分はバッテリーに備蓄
e-POWERとかだと発電にしかモーターを使わないからそれができない
でもどちらにせよ排ガス汚すぎだから、火力発電所並みに綺麗な排ガス出すようになったら評価するんだが

55: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/03/19(火) 18:33:53.29 ID:kcXM6dYQ0
ステップワゴンスパーダハイブリッド買ったけど制御を本当に細かくやっていてデキが良いよ

61: 名無しさん@涙目です。(庭) [CI] 2019/03/19(火) 18:35:22.32 ID:nqQZoeVz0
売れたもん勝ちだろ

64: 名無しさん@涙目です。(京都府) [VN] 2019/03/19(火) 18:40:13.37 ID:lJWeeZBM0
値段次第だと思うけど比べるなら三菱じゃないのか

65: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2019/03/19(火) 18:40:31.17 ID:rRJerbeZ0
凄そうだけど信頼性低そう
結局トヨタだねってなってしまう
比較対象が日産ってのは消費者に対して弱いアピール

68: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2019/03/19(火) 18:41:16.65 ID:mgrUHw+e0
ハイブリッドに関しては日本メーカーは頑張ってるとは思う。

欧州車のハイブリッドはハイブリッドの意味あるの?ってぐらいガソリン車と燃費あまり変わらない。

73: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [BR] 2019/03/19(火) 18:44:05.21 ID:rHH5bSdi0
ていうか、e-powerの制御が雑すぎるだけだろ、なんで優等生みたいに書いてるの?

76: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2019/03/19(火) 18:44:56.20 ID:t8fIcXo50
i-MMDは高コストでフィットクラスに積めるかねぇ

77: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/03/19(火) 18:45:04.58 ID:R3fDve6e0
ホンダはまずあのシールだらけのリコールをなんとかしないとな

79: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US] 2019/03/19(火) 18:45:19.41 ID:PM1a+DOk0
現状の理想はそうなんだろうけど、
その机上の理論が製品にノントラブルで使えなければ机上の空論だね
言うだけなら誰でもできる

82: 名無しさん@涙目です。(空) [ニダ] 2019/03/19(火) 18:47:32.69 ID:pbFNKeI30
新型インサイトではスペースなくて補機バッテリーを室内に追い込んだくらいなのに
フィットにi-MMDを積むスペース作れるの?

86: 名無しさん@涙目です。(茸) [AR] 2019/03/19(火) 18:48:32.34 ID:LJvvvBzt0
フィットを買う層がそこまでこだわって車選んでますかって話だが、よくわからないけどいいらしいみたいなクチコミ目当てなだけじゃん

91: 名無しさん@涙目です。(空) [US] 2019/03/19(火) 18:50:42.48 ID:rlzjTc600
モーターでアクセルとリニアに繋がってる感覚から
いきなりエンジンに切り替わって変速機を介してガクガクする違和感に耐えられないわ。
ずーっとモーターかモーターはあくまで補助でエンジン主体のどっちかにしてくれないと。

99: 名無しさん@涙目です。(山形県) [US] 2019/03/19(火) 19:00:31.70 ID:lUbEkd0S0
>>91
お前乗ったことないだろ。
モーターからエンジン直結になるときにヌルッとした感じで切り替わるけど、ガクガクなんてしないぞ。

むしろ違和感あるのは発進時に必要以上にエンジンが唸るとこ。
e-powerはこれが常時続く訳なんだが。

101: 名無しさん@涙目です。(catv?) [AU] 2019/03/19(火) 19:05:56.19 ID:HQvIMmgg0
・・・・・ただのハイブリッドじゃないの?(´・ω・`)
エンジン主体からモーター主体に制御を変えましたってだけじゃ?

127: 名無しさん@涙目です。(山形県) [US] 2019/03/19(火) 19:28:46.32 ID:lUbEkd0S0
>>101
違う。
エンジンの動力を基本はモーターを動かす電力にのみ使ってる。
それだと高速で効率が悪いから、高速域だけエンジン直結できるのがホンダ、出来ないのが日産。

トランスミッション積んでエンジン主体で細かく制御してるのがトヨタ。
システム的に一番複雑で頑張ってるのがトヨタ。

104: 名無しさん@涙目です。(山梨県) [ニダ] 2019/03/19(火) 19:11:44.32 ID:isoitHTz0
コンパクトだらけの実燃費ランキングに
ドカンと居座る大型セダンのアコードハイブリッド

109: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/03/19(火) 19:16:56.59 ID:PgbiYyYa0
DCTを葬り去っただけで評価する