>>12
日産はそういう時期の車ばかりだよ
ゴーンが新車開発費ケチったから
ゴーン追い出したら業績落ちだと言うが
実際は今になってツケが回ってきたんだよ

今の日産、モデルライフが往年のイスズみたい

>>17
日本市場は軽自動車とセレナとノートだけ売っときゃいいからな
他の車種に開発費当てるなんて金の無駄だと考えてるから

>>18
セレナとノートももう旧くなり始めてる

>>23
あと１５年はこのままだろ日本だけは

>>19
初代クラウンとセドリックの対決あたりから負けてる
その時トヨタはフレーム構造、日産はモノコック構造で挑んだ。
日産のが先進的だったが、当時の乗用車はタクシー用途が殆どなので
重くても頑丈なフレーム構造のトヨタに軍配が上がった。
さらにトヨタは3速、日産は4速ギアで加速も登坂力も有利だったが
当時の運転手からは「日産車はギアチェンジの回数が多くて不便」と低評価されてしまった。

日産は最初から市場分析が下手だった

>>19
実は80年代には既に抜かれてた
90年代中盤のR‐33辺りからニーズから外れた車を連発して無事死亡
ルノーに吸収されてゴーンに〇イプされる

>>26
技術的にはね。
台数は60年代から負けてる。

>>26
スカイラインってケンメリをピークに販売台数はずっと右肩下がりなんだよ。
つまりR32は名車と呼ばれる割には、その前のマーク2もどきのR31よりも売上減らしたわけ。
日産はかなり早い時期からマニア向けになって世間のニーズは汲み取れてなかったし
バブル崩壊後は迷走してマニアから見てもズレた車を作るようになってしまった。
そしてついには懐古主義になり、スカイラインは往年の鉄仮面、サニーはトラッドのリバイバルみたいなデザインに。
それがゴーン来日前夜。

>>20
売れない国で営業を続けるなんて金ドブだよ
市場価値の高い北米、アジア圏を優先するのは当たり前
日本は一番後回しにされてる