1: 自治郎 ★ 2020/02/20(木) 21:13:22.36 ID:AmPKcCrc9
本田技研工業は2020年2月20日、「ホンダ・シビック タイプR」の一部改良モデルの情報を、公式ウェブサイトにおいて先行公開した。
■サーキットを連続走行できるタフさを実現
シビック タイプRは、ホンダのCセグメントモデル「シビック」をベースに動力性能を高めた高性能スポーツモデルである。現行型は2017年にデビューしており、初年度は年間計画の倍に当たる3000台を販売。これまでの販売台数は累計6000台を超えている。
今回の改良は、動力性能や動的質感の向上を中心としたもので、「サーキット性能の進化」「一体感/ダイレクト感の進化」「ドライビング空間の進化」という3つのポイントを中心に、各部に改良が施された。
「サーキット性能の進化」については、フロントグリルの開口面積を13%拡大するとともに、ラジエーターフィンのピッチを3mmから2.5mmに変更することでエンジン冷却性能を向上。外気温25℃でのサーキット走行において、水温を約10℃下げることに成功したという。
空力性能の向上も図っており、フロント下部のフロントバンパーエアスポイラーの形状を変更。これまで垂直に立っていたものを、付け根の肉厚を増すとともに若干後方へと倒れさせたほか、左右端にリブを追加した。これらにより、グリル開口部の拡大に伴うフロントダウンフォースの減少を相殺。タイヤ前負圧を増加させることで、フロントリフトを低減させている。
ブレーキについても、熱変形によるディスクの“倒れ”を抑制すべく2ピースディスクを新採用。連続走行時の、ペダル操作に要する踏力の変化を低減するとともに、台あたり2.5kgの軽量化も実現したという。
■足まわりの改良でコーナリング性能を向上
「一体感/ダイレクト感の進化」については足まわりの改良が核となっており、フロントではロワボールジョイントにテンパリング加工を施すことでフリクションを低減したほか、コンプライアンスブッシュの減衰力を強化した。これにより、微細な入力に対するサスペンションの追従性を高めるとともに、サスペンションの前後剛性を10%高めることでタイヤの支持剛性を強化。接地感・ダイレクト感を向上させたという。一方リアでは、ロワアームBブッシュにより高硬度のブッシュを採用。サスペンション横剛性を8%高めることで、トーイン量を増加させている。
さらに、現行モデルから採用されているアダプティブダンパーシステムについても、制御を高精度化。センサーサンプリング周波数を2kHzから20kHzに高めることで、より細かなロール・ピッチ制御を可能にした。
これらの改良により、コーナリング時には吸いつくような操舵追従性や即座に車両の姿勢が決まる挙動の特性、無駄なく路面に駆動力を伝える高いトラクション性能を実現。また荒れた路面での接地性・制振性も向上しているという。
■より運転に集中できるドライビング空間を追求
最後の「ドライビング空間の進化」については、インテリアの各部にスエード表皮を用いることで操作系素材の質感統一を図っている。特にステアリングホイールは全面にアルカンターラを採用。ウレタン素材の芯をわずかに細めつつ、2枚の裏地とアルカンターラの表皮を巻くことにより、グリップの外径は従来モデルと同等としながら、ステアリングを握り込んだ際のフィット感を高めている。
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2020.02.20
https://www.webcg.net/articles/-/42393
シビック タイプR(改良モデル)
■サーキットを連続走行できるタフさを実現
シビック タイプRは、ホンダのCセグメントモデル「シビック」をベースに動力性能を高めた高性能スポーツモデルである。現行型は2017年にデビューしており、初年度は年間計画の倍に当たる3000台を販売。これまでの販売台数は累計6000台を超えている。
今回の改良は、動力性能や動的質感の向上を中心としたもので、「サーキット性能の進化」「一体感/ダイレクト感の進化」「ドライビング空間の進化」という3つのポイントを中心に、各部に改良が施された。
「サーキット性能の進化」については、フロントグリルの開口面積を13%拡大するとともに、ラジエーターフィンのピッチを3mmから2.5mmに変更することでエンジン冷却性能を向上。外気温25℃でのサーキット走行において、水温を約10℃下げることに成功したという。
空力性能の向上も図っており、フロント下部のフロントバンパーエアスポイラーの形状を変更。これまで垂直に立っていたものを、付け根の肉厚を増すとともに若干後方へと倒れさせたほか、左右端にリブを追加した。これらにより、グリル開口部の拡大に伴うフロントダウンフォースの減少を相殺。タイヤ前負圧を増加させることで、フロントリフトを低減させている。
ブレーキについても、熱変形によるディスクの“倒れ”を抑制すべく2ピースディスクを新採用。連続走行時の、ペダル操作に要する踏力の変化を低減するとともに、台あたり2.5kgの軽量化も実現したという。
■足まわりの改良でコーナリング性能を向上
「一体感/ダイレクト感の進化」については足まわりの改良が核となっており、フロントではロワボールジョイントにテンパリング加工を施すことでフリクションを低減したほか、コンプライアンスブッシュの減衰力を強化した。これにより、微細な入力に対するサスペンションの追従性を高めるとともに、サスペンションの前後剛性を10%高めることでタイヤの支持剛性を強化。接地感・ダイレクト感を向上させたという。一方リアでは、ロワアームBブッシュにより高硬度のブッシュを採用。サスペンション横剛性を8%高めることで、トーイン量を増加させている。
さらに、現行モデルから採用されているアダプティブダンパーシステムについても、制御を高精度化。センサーサンプリング周波数を2kHzから20kHzに高めることで、より細かなロール・ピッチ制御を可能にした。
これらの改良により、コーナリング時には吸いつくような操舵追従性や即座に車両の姿勢が決まる挙動の特性、無駄なく路面に駆動力を伝える高いトラクション性能を実現。また荒れた路面での接地性・制振性も向上しているという。
■より運転に集中できるドライビング空間を追求
最後の「ドライビング空間の進化」については、インテリアの各部にスエード表皮を用いることで操作系素材の質感統一を図っている。特にステアリングホイールは全面にアルカンターラを採用。ウレタン素材の芯をわずかに細めつつ、2枚の裏地とアルカンターラの表皮を巻くことにより、グリップの外径は従来モデルと同等としながら、ステアリングを握り込んだ際のフィット感を高めている。
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2020.02.20
https://www.webcg.net/articles/-/42393
シビック タイプR(改良モデル)
引用元 http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582200802/
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2: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:14:04.91 ID:WoSOLcAq0
誰が買うの?
オッサンばかりしか見ないんだけどガキっぽい
オッサンばかりしか見ないんだけどガキっぽい
3: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:14:17.26 ID:/+37Hsk50
インテグラみたい
5: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:14:47.81 ID:nBhrKqve0
メガーヌトロフィーにニュルラップで勝てるか
11: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:17:40.12 ID:XGx637XB0
>>5
無理だと思う。タイヤの剛性が低すぎる。
無理だと思う。タイヤの剛性が低すぎる。
31: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:27:47.41 ID:ZIF/0EKR0
>>5
メガーヌRSって4WSなんだってね
速く走る為とはいえメカで重くなるのは楽しさをスポイルしそう
メガーヌRSって4WSなんだってね
速く走る為とはいえメカで重くなるのは楽しさをスポイルしそう
37: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:33:50.01 ID:nBhrKqve0
>>31
メガーヌRSトロフィーはその4WSを外して軽量化を優先されました
メガーヌRSトロフィーはその4WSを外して軽量化を優先されました
52: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 22:08:49.65 ID:ZIF/0EKR0
>>37
なるほどRSトロフィーRならサーキットで試してみたいな
なるほどRSトロフィーRならサーキットで試してみたいな
6: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:16:15.01 ID:eYOz71yx0
で、600万ぐらい?
7: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:16:42.23 ID:jQk743mo0
リアフェンダーがダサい
8: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:17:09.13 ID:CYcQ6egP0
最初から出せよ。
小出し商法。
EK9の完成度には遠く及ばない。
価格面でも。
小出し商法。
EK9の完成度には遠く及ばない。
価格面でも。
9: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:17:16.74 ID:ckWd4sxM0
見た目をもう少し気にした方が
10: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:17:39.97 ID:JPTIKQYo0
200万なら買ってやってもいいぞ
56: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 22:22:42.88 ID:B5lQ6t+t0
>>10
スイフトスポーツで我慢しろ
スイフトスポーツで我慢しろ
12: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:18:18.05 ID:S41qTUWL0
塗装は強化したの?
13: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:19:41.34 ID:r1SLKP7h0
乗り心地が向上してるらしいね
15: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:20:06.22 ID:LVrZijjo0
サーキット走ると曲がらないんだわ、プロはそんなに悪くないと言うんだけど
素人レベルだとなかなか難しい、改良されてたらいいな
素人レベルだとなかなか難しい、改良されてたらいいな
19: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:21:45.64 ID:/cM6yAjn0
こんなデカいのシビックじゃねえ
20: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:22:04.02 ID:gI6Dnw0n0
なんでこんなにプラスチッキーでおもちゃみたいなの?
おもちゃ路線極めるなら、ランボルギーニぐらい突き抜ければいいのに
おもちゃ路線極めるなら、ランボルギーニぐらい突き抜ければいいのに
21: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:22:47.38 ID:sZf9d/3F0
EK9の3倍だもん買えんわ~
EK9比で3倍速いなら・・・
EK9比で3倍速いなら・・・
22: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:23:12.99 ID:fP1Yo4n10
ゴテゴテしすぎ
なんかプラモデルみたい
まったく欲しいと思わん
なんかプラモデルみたい
まったく欲しいと思わん
28: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:26:05.68 ID:8F+ThOHM0
確かにフィットtypeRでいいよな
65: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 23:04:05.21 ID:v81MpbIb0
>>28
新型で出るとか言われてるけどどうなんだろ?
新型で出るとか言われてるけどどうなんだろ?
32: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:29:13.48 ID:oNxEtWhW0
2017年にデビューしたわりには あんまり見かけないんだよね・・・
38: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:36:13.41 ID:waZxk2Zp0
どうしてもシビックは3ドアハッチバックのイメージなんだよなぁ
コレジャナイ感が
コレジャナイ感が
40: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:40:39.43 ID:0q09NvHQ0
ミラクルシビックを再販で
42: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:47:42.62 ID:1I0uIx9P0
欲しいなぁ、俺は好きだなぁ
43: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:48:00.43 ID:3bw5C/YU0
こういうのが走ってるの見るとなんだかこっちが恥ずかしい
45: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:55:01.74 ID:9g63jIFp0
69: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 23:29:58.30 ID:mVxoiTYn0
>>45
これで馬鹿っ速かったらめっちゃ格好良いw
これで馬鹿っ速かったらめっちゃ格好良いw
47: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:56:03.51 ID:aaOl6TJf0
600万とか出すなら中古の35GTRとかのが安くて早いだろ、満足度も高いと思う
48: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 21:58:05.81 ID:4vpkQN2A0
画像のどこにシビックがあるのでしょうか
いいからシビックを出せ
いいからシビックを出せ
54: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 22:13:55.41 ID:77xPcDhb0
スポーツカーのFFって
シャフトすぐいかれそう
シャフトすぐいかれそう
58: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 22:30:14.80 ID:pXLKUaat0
ホンダはミッション系で懲りた
64: 名無しさん@1周年 2020/02/20(木) 22:56:49.40 ID:wV3eiPOv0
これはこれでかっこいいとおもうけど600万は???
そらみんな金持ちは外車かうわ
そらみんな金持ちは外車かうわ
コメント
なんかレースとか気にしすぎじゃね?後でいじれるようにしとけばいいだけ。
昔だってテンロクNAのFFであれだけ楽しいっていう車だったのに。
もっと単純に高くて誰も買えねえ。
最低評価は他にいるので・・・
どこでもEK9おじさん湧くけどそもそも20年以上前の車と値段比べちゃダメでしょ安全基準やら何やら全部違うんだから
この車だけ高くなってるならまだしも
これより酷いのあったんやなwww
シビックもやけどホンダのブーメランみたいな顔どないかならんかな?
なんか吊り目の度合いに応じてモデルの評判悪くなってるような気がするわ。
ステップワゴンもブーメラン止めたら多少売れるようなったみたいやし。
金無くてボロい中古しか乗れないから今の車がどんだけ快適かつ速いのかわからんのか
今の車は簡単過ぎる馬鹿でも乗れる
みんな同じような車にして尖った部分も無くなって寂しいよオジサンは…
ほとんど速くて快適じゃなくてええから安くて軽くてデザインのええタイプR出せって意見やで
今時NAでコンパクトで軽量ハイパワーな車も出せないとは思うが、
ホンダはどこで間違ってしまったんだろう。
これ
まあヤリスに比べたらゴミなんだが
ただでさえFFでハンドル重いのだから
車輌全体としては相当軽くないとスポーツしてる実感が湧かないぞ
つーか最近のホンダ車輌は駆動形式に関係無く
曲がらないクルマを無理に曲げるために
情報量減らすように変なパワステ特性をしてるのもファンが離れた理由の一つ
ホンダと日産が新しい事せんとトヨタはどこをパクったらええんや!
重い、軽くしてほしいというのは共通の希望な訳だが
800㌔未満の初代~初期800㌔超え
5代目、6代目の1㌧前後を経て現在では1300㌔超えてるからな
インプレッサ4までの4WDターボ車より重いとか何の冗談だ
買ってあげればメーカーも同じ路線を続けるさ。
そこそこ売れてたのに5ドアセダンにして命運尽きたんやぞ。
適当なことばっかりぬかすなカス
まぁ欲しかったのはコレじゃないが。名前がタイプRでなければなぁ。